タイ航空無線会社（AEROTHAI）、ヒースロー級の空港を目指し航空ハブ計画をアップデート

航空ハブ政策は、セータ・タウィーシン政権から現在のパートンタン・チナワット政権まで続くタイ・プアタイ政党政府の8つのビジョンの1つです。これは特に観光業を通じて経済を活性化し、資金を循環させる経済推進政策の一部です

そのため、政府は国内の空港能力向上に向けた調査計画を立てています。ドンムアン空港、スワンナプーム空港、プーケット、クラビなどの地方主要空港を含む多くの空港について、2025年までに120万便、2037年までに200万便の運航に対応できるよう計画しています。目標として2027年までに1億2000万人の観光客と300万トンの貨物輸送を受け入れられる航空ハブを目指しています

ヒースロー・福岡モデル

空港能力向上における重要機関の一つがタイ航空無線会社（AEROTHAI）です。ナポンシット・チャックラピタック社長によると、AEROTHAIがタイを「航空ハブ」にするための役割は、国際レベルで調整し、様々な地域に広がる航空路を構築することです。同時に、国内の国際空港は国際基準を満たす必要があります

タイの空港のパフォーマンスを比較する仕組みを使用します。例えば、年間数十万便を扱う大規模空港レベルでは、ドンムアン空港、スワンナプーム空港、将来的にはウタパオ空港、アンダマン空港、ランナー空港が、国際的に認められている英国のヒースロー空港と比較されます。第二レベルとして、プーケット空港のような1滑走路の空港は、現在1時間あたり25便の受け入れ能力がありますが、能力向上計画が必要です。これは、同じく1滑走路を持つ福岡空港が1時間あたり38便を受け入れられることと比較するためです

そのため、AEROTHAIは福岡空港をベンチマークとして効率向上の方法を研究し、プーケット空港の能力を高め、より多くのフライトを受け入れられるようにしています。2025年には1時間あたり35便を目標としており、これはタイに大きな利益をもたらすでしょう。さらに、この方式はチェンマイ空港、ハジャイ空港、クラビ空港、スラートターニー空港にも適用され、国際レベルの高い能力を持たせる予定です

3,600百万バーツの投資ローン準備

AEROTHAIの大規模投資計画では、ウタパオ空港、アンダマン空港、ランナー空港の3空港にそれぞれ12億バーツ、合計36億バーツを投資し、管制塔と航空交通システムを整備する予定です。資金はエクシムバンクやクルンタイ銀行からの借入で調達し、政府保証は不要で公的債務にはなりません。AEROTHAIの借入能力には問題がないはずで、年間収入は100億バーツを超えています。ウタパオ空港については、2029年12月までに設備の設置を完了して運用開始する計画です。アンダマン空港とランナー空港については

現在、チェンマイ大学に経済的実現可能性、プロジェクト規模、土地収用について調査を依頼しています。アンダマン空港とランナー空港の建設については、2027年の選挙前に契約を締結し、2030年に完成する予定です

ナポンシット・チャックラピタック社長によると、将来のタイの空港の重要性は、各地域で3つの空港が連続して接続されることにあります。第一グループはスワンナプーム空港、ドンムアン空港、ウタパオ空港で構成されます。第二グループはプーケット空港とクラビ空港で、パンガー県コックロイにあるアンダマン空港が中央に位置します。第三グループはチェンマイ空港とランパーン空港で、ランプーン県バーンティーにあるランナー空港が中央に位置します

さらに、AOT（タイ空港公社）も既存のプーケット空港やチェンマイ空港を拡張しています。例えば、チェンマイ空港では駐機スポットも拡張されています

スマート管制塔へのアップグレード

また、AEROTHAIはデジタルタワーまたはスマート管制塔システムの利用方法を開発中です。これは航空交通サービスの効率と安全性を向上させるAIシステムで、航空交通管制官が空港エリアの現実的で包括的な視野を持てるようにします。視界の死角を解消し、事故のリスクを減らし、効率的な意思決定を支援します。これにより滑走路や誘導路の安全性が向上し、航空交通サービスの安全性が高まり、より多くのフライトを受け入れることが可能になります

また、新たな航空交通管制塔を建設することなく将来の空港拡張に対応でき、予備管制塔（Contingency/Backup Tower）や訓練用の3Dシミュレーター室として開発することも可能です

第一段階では、2026年にスワンナプーム、ドンムアン、プーケット、チェンマイ、ハジャイ、サムイなどの高密度空港にデジタルタワー技術を導入する計画です。次の段階では、2027年頃に航空交通量の少ない空港向けにリモートタワーとして導入し、ナラティワット空港やベトン空港などに航空交通管制官を常駐させる負担を軽減する予定です

さらに、AEROTHAIは航空交通フロー管理（ATFM）システムと空港協調的意思決定（A-CDM）システムのデータ接続も進めています。これはユーザー、サービスプロバイダー、空港運営者の共同意思決定プロセスであり、航空交通管理と航空交通フロー管理の効率を向上させ、フライト受け入れ能力を拡大します

地方空港のアップグレード

全国9カ所の地方航空管制センターには、サービス提供能力を向上させるための重要なプロジェクト（Provincial Air Traffic Control Center Excellent Initiative Program）と有益なプロジェクトがあります：

プーケット航空管制センターは、2025年内にタイで初めて正式にサービスを開始する予定の水上機（Seaplane）の運航と航空サービスをサポートするプロジェクトを実施しています

チェンマイ航空管制センターは、森林火災の予防・消火活動と微小粒子状物質（PM2.5）問題の緩和ミッションをサポートするための社会的責任協力統合プロジェクトを実施しています

ハジャイ航空管制センターは、2025年までに3D空港シミュレーターを設置し、総合的な航空交通管制官訓練開発センター（Air Traffic Control Training Center）を設立するプロジェクトを実施しています。また、2026年までにハジャイ空港、ナラティワット空港、ベトン空港にデジタルリモートタワーシステムを導入するプロジェクトも進めています

ピッサヌローク航空管制センターは、航空交通量の少ない空港向けに飛行場飛行情報業務（AFIS）を提供するプロジェクトを実施しています。このシステムは航空交通管制官の代わりに航空交通サービスを提供し、2025年内にプレー空港とペッチャブーン空港でタイ国内初の導入を計画しています

ホアヒン航空管制センターでは、AEROTHAIが二次監視レーダー（SSR）システムの更新を計画しており、航空機追跡システムの効率を向上させます。また、空港の物理的特性を改善するために航空局（DCA）と調整し、国際便を受け入れられるよう空港のレベルを引き上げています。さらに、民間航空訓練センターのミッションにおいて民間航空研究所（CATI）をサポートし、トラート空港でのAFISプロジェクトも実施しています

スラートターニーに水上空港を設立

スラートターニー航空管制センターは、水上機（Seaplane）の運航をサポートするための水上空港の設立を支援しています。また、サムイ空港での先進的航空モビリティ（Advanced Air Mobility：AAM）による無人航空機サービスの開発もサポートしています

ウドンターニー航空管制センターは、「安全農業ドローンプロジェクト」の下、管制空域内での農業用ドローンの使用を促進・支援するモデルプロジェクトをナコンパノム県で実施しています（ナコンパノムモデル）。このプロジェクトは規則に則った安全な運用を目指し、今後その知識を全国の他の農業地域にも展開する計画です

ウボンラーチャターニー航空管制センターは、地域の伝統的祭りの期間中におけるロケット花火の安全な空域利用を促進するキャンペーンプロジェクトを実施しています

ナコンラーチャシーマー航空管制センターは、タイ初の非管制空域における飛行情報サービス（FIS）のモデルセンター設立プロジェクトをブリーラム県で実施しています。また、バンコク・アビエーション・センター社（BAC）の民間パイロット訓練センター設立においても航空学校をサポートしています

9/3/2568 プラチャーチャートトゥラキットオンライン（2025年3月9日）