‘การบินไทย’ ทุ่มหมื่นล้านลงทุนศูนย์ MRO อู่ตะเภาตั้งเป้าเสร็จปี’73 รับแผนซ่อมฝูงบินลอตใหญ่

“การบินไทย”ลุย MRO ศูนย์ซ่อมอู่ตะเภาหมื่นล้าน เงื่อนไขเช่าพื้นที่ลงตัว ชี้โครงการดีเลย์มาแล้ว 6 เดือน ต้องเร่งให้เสร็จปี’73 รองรับซ่อมบำรุงฝูงบินลอตใหญ่ ปั๊มรายได้ปีละ 5 พันล้านตลอดสัญญาเช่า 50 ปี ชี้เงินสะพัด 2 แสนล้าน หนุนพอร์ต Non-Aviation ด้าน EEC ชี้เริ่มจ่ายผลตอบแทนปีที่ 5

นายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ถึงแผนการลงทุนโครงการศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานอู่ตะเภา (Maintenance, Repair, and Overhaul) หรือ MRO ว่า ขณะนี้ได้ข้อสรุปในหลักการและเงื่อนไขเชิงพาณิชย์ (Commercial) เช่น อัตราค่าเช่า ระยะเวลาการเช่า กับคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรือ EECO เรียบร้อยแล้ว โดยตกลงเช่าพื้นที่จำนวน 210 ไร่ ระยะเวลาสัญญาเช่า 50 ปี ภายใต้งบฯลงทุนรวม 10,300 ล้านบาท

โดยปัจจุบันยังมีเงื่อนไขและรายละเอียดปลีกย่อยอีกจำนวนหนึ่งที่ยังจำเป็นต้องมีการนัดหมาย เพื่อพูดคุยและเคลียร์ประเด็นกับทาง EEC อีกครั้งก่อนจะมีการเซ็นสัญญา ซึ่งทำให้การเซ็นสัญญาต้องเลื่อนออกไปก่อน จากที่ทาง EEC กำหนดในวันที่ 4 สิงหาคม 2569 นี้

การบินไทยลงทุน 100%

นายชายกล่าวว่า หลังจากได้ข้อสรุปสุดท้ายและเซ็นสัญญาเรียบร้อยแล้ว บริษัทจะเร่งดำเนินการด้านการออกแบบ การจัดหาผู้รับเหมา และหาที่ปรึกษาเพื่อเข้ามาดูแลโครงการ ภายใต้บริษัท THAI Maintenance Service ซึ่งเป็นบริษัทลูก เพื่อให้สามารถเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ภายในปี 2570 เนื่องจากปัจจุบันโครงการดังกล่าวมีความล่าช้า (Delay) จากแผนเดิมมาประมาณ 6 เดือนแล้ว

ดังนั้นจำเป็นต้องเร่งงานเพื่อให้การบินไทยมีศูนย์ซ่อมบำรุงรองรับการใช้เสร็จภายในปี 2573 ตามแผนที่กำหนดไว้ เพื่อให้สอดรับกับแผนการรับมอบเครื่องบินใหม่ที่ทยอยรับมอบเข้ามา และแผนการนำเครื่องบินที่ใช้งานมานานเข้าซ่อมบำรุงตามกำหนด

“โครงการนี้การบินไทยจะเป็นผู้ลงทุนหลัก ส่วนกิจกรรมย่อยที่อยู่ในพื้นที่นั้น เราต้องไปหาพาร์ตเนอร์มาร่วมลงทุนในธุรกิจย่อยอื่น ๆ เช่น ธุรกิจทำสีเครื่องบินก็จะมีบริษัทที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน ในโลกนี้ก็มีหลายบริษัท เราก็อาจจะไปดึงเขามาร่วมทุนในกิจกรรมย่อยเหล่านั้น การซ่อมชิ้นส่วนประกอบบางอย่างการบินไทยยังไม่มีประสบการณ์ เราก็ต้องไปดึงคนที่มีประสบการณ์มาร่วมลงทุน” นายชายกล่าว

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า ในส่วนของธุรกิจ MRO นั้น ล่าสุดบริษัทการบินไทยได้มีการดำเนินการจดทะเบียนจัดตั้งบริษัทลูกเพื่อดำเนินธุรกิจ MRO ได้แก่ Thai MRO Group Company Limited และ Thai MRO Services Company Limited โดยทั้ง 2 บริษัทมีทุนจดทะเบียนบริษัทละ 1 ล้านบาท (ประมาณ 30,997 ดอลลาร์สหรัฐ) และทุนชำระแล้วเริ่มต้นที่บริษัทละ 250,000 บาท (ประมาณ 7,749 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งการบินไทยถือหุ้น 100%

เน้นรองรับซ่อมบำรุงฝูงบินการบินไทย

นายชายกล่าวด้วยว่า โดยหลักการของการลงทุน จะเป็นการลงทุนเพื่อรองรับฝูงบินของสายการบินไทยก่อนเป็นอันดับแรก และหากมีกำลังการซ่อมบำรุง เหลือจึงจะเป็นการหารายได้เพิ่มเติมจากแอสเซตของการลงทุน เนื่องจากที่ผ่านมาการบินไทยต้องส่งเครื่องบินไปซ่อมบำรุงที่ต่างประเทศ ทำให้มีต้นทุนการซ่อมบำรุงที่สูงเกินไป เรียกเท่าไหร่ก็ต้องจ่าย ที่สำคัญไม่สามารถควบคุมสลอตการเข้าซ่อมบำรุงได้ ซึ่งปัจจุบันทุกสายการบินประสบปัญหาเดียวกันหมด

“มองว่าถ้าประเทศไทยมีศูนย์ซ่อมเราก็ไม่ต้องส่งเครื่องบินเราไปซ่อมต่างประเทศ ซึ่งทำให้เงินไหลออกไปต่างประเทศ การที่การบินไทยลงทุนประเทศก็ได้ประโยชน์จากการเก็บภาษี และก็จะเกิดการพัฒนาในประเทศ ทั้งด้านแรงงานและ Ecosystem ต่าง ๆ ของธุรกิจ MRO ที่จะเกิดขึ้น” นายชายกล่าว

สำหรับโครงการ MRO ดังกล่าวนี้บริษัทจะโฟกัสการซ่อมใหญ่อากาศยาน (Heavy Maintenance) เป็นหลัก มีโรงเก็บเครื่องบินสำหรับจอด ซ่อมแซม จำนวน 2 โรงซ่อม (Hangars) แต่ละโรงซ่อมสามารถรองรับเครื่องบินลำตัวกว้าง หรือ Wide-Body ได้จำนวน 3 ลำ ทำให้สามารถจอดซ่อมเครื่องบินพร้อมกันได้ทั้งหมด 6 ลำ

ขยายพอร์ตธุรกิจ Non-Aviation

นายชายกล่าวต่อไปอีกว่า การลงทุนใน MRO นี้เป็นหนึ่งในแผนการขยายฐานธุรกิจที่ไม่เกี่ยวกับธุรกิจสายการบินทั้งในด้านการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า (Cargo) หรือเรียกว่าธุรกิจ Non-Aviation ให้มีสัดส่วนเพิ่มมากขึ้น โดยที่ผ่านมารายได้ของบริษัทการบินไทยส่วนใหญ่ หรือประมาณ 90-95% ยังมาจากธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องกับสายการบิน

การลงทุน MRO นับเป็นส่วนหนึ่งในการขยายฐานธุรกิจที่เป็น Non-Aviation ที่ชัดเจนมากยิ่งขึ้นในอนาคต เนื่องจากมีเป้าหมายจะพัฒนาโรงซ่อมอากาศยานอัจฉริยะ (Smart-Hanger) ด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่สุดของโลก สามารถรองรับการให้บริการซ่อมเครื่องบินทั้งของตระกูลแอร์บัส และตระกูลโบอิ้ง โดยประเมินว่าระยะแรกจะสามารถรองรับการซ่อมบำรุงอากาศยานได้ปีละประมาณ 90 ลำ สร้างรายได้ปีละ 4,000-5,000 ล้านบาท และตลอดสัญญา 50 ปีจะมีรายได้รวมประมาณ 2 แสนล้านบาท

“ตามแผนเดิมที่ศึกษาไว้ คาดการณ์ในปีแรกจะสร้างรายได้อยู่ที่ราว 400-500 ล้านบาท จากการซ่อมอากาศยาน 10 ลำ และประเมินว่าจะมีการเติบโตของรายได้เฉลี่ยอีกปีละ 2%”

ผนึก AAR บริษัทระดับโลกรอ

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมด้วยว่า บริษัทการบินไทยเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในธุรกิจ MRO ซึ่งเป็นหนึ่งในแผนขับเคลื่อนรายได้ในอนาคตตามแผนฟื้นฟูกิจการ โดยได้ลงนามบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับบริษัท AAR Component Services (Thailand) Limited (AAR) ผู้ให้บริการซ่อมบำรุงอากาศยานระดับโลกที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะทางจากประเทศสหรัฐอเมริกา และมีความเชี่ยวชาญครอบคลุมทั้งงานซ่อมบำรุงอากาศยาน การซ่อมชิ้นส่วนอากาศยาน (Component Repair) การจัดการคลังพัสดุและอะไหล่ (Parts & Supply Chain Management) รวมถึงการให้บริการสนับสนุนฝูงบินในระดับองค์กร และได้รับการรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลที่สำคัญ เช่น FAA, EASA และ CAAT

ทั้งนี้เพื่อกำหนดกรอบความร่วมมือในการเป็นพันธมิตรทางธุรกิจด้านโครงสร้างลำตัวอากาศยาน และการซ่อมบำรุงบริภัณฑ์อากาศยาน การใช้ทรัพยากรร่วมกัน และการสนับสนุนในด้านงานซ่อมบำรุงอากาศยาน รวมถึงเสริมสร้างขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงของทั้ง 2 องค์กรอย่างครอบคลุม อาทิ การศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดตั้ง ARC Shop เพื่อรองรับการซ่อมบำรุงชิ้นส่วนโครงสร้างลำตัวอากาศยานสำหรับฝูงบินของการบินไทยและลูกค้าภายนอก การสนับสนุนงานซ่อมบำรุงชิ้นส่วนและเครื่องยนต์

EEC ชี้จ่ายผลตอบแทนปีที่ 5

ด้านนายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรือ EECO กล่าวว่า เงื่อนไขการเช่าพื้นที่จำนวน 210 ไร่ จะมีระยะเวลาสัญญาเช่า 50 ปี โดยกำหนดวันเริ่มต้นสัญญาวันที่ 1 กันยายน 2569 โดยรัฐบาลจะได้รับผลตอบแทน 2 ส่วน ประกอบด้วย 1.ค่าเช่าพื้นที่อัตราคงที่ โดยปรับขึ้นตามอัตราธนารักษ์

และ 2.การแบ่งปันผลประโยชน์ หรือ Revenue Sharing จากส่วนแบ่งรายได้แบบขั้นบันได โดยช่วงปีที่ 1-4 ซึ่งอยู่ระหว่างออกแบบและก่อสร้างจะเก็บค่าเช่าพื้นที่อย่างเดียว โดยจะเริ่มคิดส่วนแบ่งรายได้เมื่อมีรายได้ ซึ่งคาดว่าจะเป็นปีที่ 5 โดยกำหนดอัตราปีที่ 5-10 คิดส่วนแบ่งรายได้ 3%, ปีที่ 11-15 คิดส่วนแบ่งรายได้ 5% และปีที่ 15 เป็นต้นไปคิดส่วนแบ่งรายได้ 7%