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EEC委員会は、3空港を結ぶ高速鉄道をPPP方式の投資として継続することを決定し、契約書を検察に審査を依頼。「アジア・エラ・ワン」社との新契約締結は2025年4月までに完了する必要があります。「チュラー」氏は、鉄道路線全体、チャチューンサオ、パタヤ、サッタヒープの主要駅、ウータパオ空港を含む地域開発の機会を5年間失ったことを認めました。一方、タイ国鉄が独自に投資する場合は、政府の政策に基づく必要があります。

政府庁舎からの報道によると、東部経済回廊政策委員会（EEC委員会）は2025年1月7日に会議を開催し、3空港連結高速鉄道プロジェクトの契約修正の進捗状況について報告を受けました。会議では、東部経済回廊事務局（EEC）とタイ国鉄（SRT）に対し、今回の事業契約修正が官民連携（PPP）の原則に従って行われることを確認するための追加協議を指示しました。

また、SRTと関係機関に対し、東部経済回廊特別開発地域政策委員会の通知第21項（民間との共同投資または民間投資に関する基準、方法、条件、プロセス）2017年版および改正版（EECトラック）に従って手続きを進めるよう指示しました。これは、内閣提案の手順と実施方針について、法制委員会事務局および内閣官房と協議した結果に基づいています。

「ピチャイ」氏、4月の工事開始を確約

ピチャイ・チュンハワチル副首相兼財務大臣（EEC委員長）は、今後の進め方について、SRTと契約相手の民間企業が修正契約案を協議し、契約管理委員会、監督委員会に提出し、特に不可抗力の解釈について検察庁の審査を受けると述べました。

その後、SRTは検察庁の審査を経た修正契約案をEECに提出し、EEC委員会と内閣の承認を得ます。SRTと契約相手の民間企業は内閣承認を得た修正契約案に署名し、SRTは直ちに民間企業にプロジェクト着工通知（NTP）を出すことができ、2025年4月までの完了を見込んでいます。

EECは都市開発の機会を失う

チュラー・スックマーノップ東部経済回廊事務局長は、内閣提出の期限は2024年11月、その後12月に新契約案の承認が必要で、すべてを2024年末までに完了する必要があったが、結局内閣提出がなく、タイムラインを延長し、最終判断を2025年1月としたと述べました。最新のEEC委員会では2025年4月までの完了を予定しており、さらに3ヶ月以上の時間を失うことになります。

しかし、2019年10月24日の契約締結以来のプロジェクトの遅延は5年に及び、さらなる延長により、都市開発、各駅（チャチューンサオ、パタヤ、サッタヒープ）、鉄道沿線地域、ウータパオ空港および東部航空都市の開発機会を失っています。また、このプロジェクトの明確な見通しを必要とする投資、特にプロジェクトのサプライチェーンとなる産業のEECへの投資機会も失われています。

3空港連結鉄道は必ず実現

ウィーリット・アムラパル・タイ国鉄総裁は、入札勝者のアジア・エラ・ワン社との共同投資契約のパートナーとして、このプロジェクトは重要で必要不可欠なプロジェクトであり、実現させなければならないと強調しました。これは既に発表された政府の政策であるだけでなく、将来の多くの産業や国内サプライチェーンの発展にも影響を与えます。

プロジェクトが進展しない場合、修正契約の未締結やいずれかの当事者による契約解除の場合、EECはSRTに民間セクターに代わってプロジェクトの投資責任を引き受けるよう提案する可能性があります。SRTの能力としては、線路システムのインフラ建設に関して十分な能力があり、このプロジェクトを実施できますが、すべては政府の政策次第となります。

2025年1月11日プラチャーチャートビジネスオンライン（2025年1月11日）